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钢板桩施工

发布日期:2016-07-21 19:08 来源:http://www.ugasqmms.com 点击:

      钢板桩施工大桥装了伸缩装置 开车从全长2881.82米的大桥上驶过,处处能感受到大桥的与众不同,这是采用新型材料所带来的不同体验。大桥桥面的伸缩缝采用单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置,听上去很复杂的长串专业名称,其实是比较先进的大桥伸缩装置,能够在热胀冷缩时随着桥面变化而伸缩,也很容易拆换,与桥面很贴合,所以当车行驶过伸缩缝时没有丝毫颠簸的感觉。在人行步道上,工人正在认真进行大理石铺装。可别小瞧这些粉红色的大理石,颜色均匀,表面防滑,他们可是经过特殊处理的火烧板,从山东“漂洋过海”来到大连的。 既抗震又防腐 现代建筑越来越重视防震设计,包括桥梁建设上防震设施的应用。普湾大桥选用了先进的抗震构造设施,在盖梁和上梁之间安装了阻尼器和锁定装置,使其抗震设防裂度为8度,设防达到9度。 大桥所处海湾,为避免海水侵蚀,在建设中采取了一系列防腐措施。水中桥墩里的钢筋采用环氧涂层钢筋;全桥混凝土的外露面都涂装环氧涂层防护,既防腐又美观;大桥所用混凝土为高性能混凝土,可以起到有效防腐作用;主桥支座采用球形防腐钢支座和防腐抗震支座;大桥两边的防护栏杆采用了无缝钢管,涂有防锈漆和白漆。 桥桩基础最深达到71。5米,误差在5厘米内 大桥于2010年12月16日开工建设。大桥所处地质条件较差,有岩溶等不良地质。大桥基础部分为钻孔桩,基础深,桩径大,主桥桩基础最深达到71.5米,直径达到2.5米,施工单位采取挤石护壁、钢护筒和套内护筒法施工,攻克了岩溶条件下深基础施工难题。由于大桥承台规模大,施工难度较大,水中承台采用钢板桩围堰法施工,主桥承台采用钢筋混凝土沉箱法,最大围堰长33米,宽24米,高9。5米,下沉时控制平面尺寸误差在5厘米以内。大桥主桥为5跨预应力混凝土连续梁,最大跨度达120米,施工采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。引桥由多联预应力混凝土连续梁构成,在梁场预制后,架桥机架设施工。引桥预制箱梁单片最重达到230吨,长40米,在公路桥中吨位较大。施工单位自制运梁车,用300吨架桥机逐孔架设。


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